6月3日，X8186次中歐班列從廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（增城西站）鳴笛啟程，滿載電子產(chǎn)品、家用電器駛往霍爾果斯口岸。至此，今年粵港澳大灣區(qū)國際班列累計開行突破2萬車，貨值超90億元，同比增長40%。

開行密度與效率大幅提升折射出大灣區(qū)外貿(mào)的強勁活力。國際班列中，中歐班列是主力軍：自2013年首趟開行以來，累計開行突破5000列，貨值超2000億元、貨重約280萬噸，服務企業(yè)超6000家，連接20多個歐亞城市。

海關總署廣東分署數(shù)據(jù)顯示，一季度大灣區(qū)內地9市進出口2.45萬億元，同比增長19.7%，創(chuàng)歷史同期新高；其中對共建“一帶一路”國家進出口9066.3億元，增長14.4%，占36.9%。今年前4個月，大灣區(qū)進出口攀升至3.37萬億元，貢獻全國近四分之一外貿(mào)增量。這反映出，大灣區(qū)出口通道正加速從“海運單一”向“海鐵多式”優(yōu)化，國際班列已成為陸路跨境物流增長最快的引擎之一。

開行量的持續(xù)擴大，離不開運轉效率的提升。廣州鐵路物流中心副主任稂正林介紹，鐵路與海關、口岸站密切協(xié)作，推廣“鐵路快速通關”模式，持續(xù)優(yōu)化各環(huán)節(jié)作業(yè)流程。廣州國際港經(jīng)過智能化改造后，單列班列裝卸時間從6小時壓縮至4小時，通關效率提升約30%。鐵路物流中心還建立了班列開行日溝通機制，提前掌握貨源情況和班列開行需求，做到“貨到即裝，裝完即走”——這樣的流轉速度，讓大灣區(qū)企業(yè)出海更加從容。

變化的不僅是班列開行數(shù)量，還有貨物的“含金量”。過去中歐班列運載的主要是服裝鞋帽；如今在廣州國際港，高附加值產(chǎn)品占比已超過50%，貨物品類從傳統(tǒng)輕工產(chǎn)品拓展至79個門類1萬余種商品，覆蓋新能源汽車、白色家電、通信設備等多個領域。

海關數(shù)據(jù)顯示，一季度大灣區(qū)“新三樣”出口增長46.7%，無人機增長51.1%，3D打印機增長136.9%，其中相當一部分通過中歐班列運往歐洲和中亞。廣深鐵路物流中心副主任寧贊介紹，針對新能源汽車出口需求，鐵路部門專門改進了裝載工藝，從固定方案設計到專用加固器材配備逐一優(yōu)化，努力實現(xiàn)“下線即進站、進站即發(fā)運”，縮短“新三樣”從生產(chǎn)線到國際市場的周期。

“中歐班列+跨境電商”模式也在加速落地。班列運輸時間約為海運三分之一，成本僅為空運五分之一，契合跨境電商小額、多頻、時效要求高的特點。目前增城西站已吸引11家供應鏈企業(yè)將其作為跨境電商主力通道。今年4月，大灣區(qū)首條中歐班列電商快線從深圳平湖南啟程，15天直達布達佩斯，進一步拉近了大灣區(qū)與中東歐市場的距離。

增長的獲得感，不只體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。傳統(tǒng)海運耗時長，資金周轉壓力大；走空運雖然快但成本高，利潤空間有限。中歐班列約15天的運輸時效和遠低于空運的物流成本，給不少中小企業(yè)帶來出海的新路徑?，F(xiàn)在通過中歐班列，中小企業(yè)的產(chǎn)品也能以合理成本進入歐洲市場。據(jù)了解，增城西站累計服務外貿(mào)企業(yè)超1萬家。

國際班列還直接拉動了沿線就業(yè)。在增城西站周邊，物流園、倉儲區(qū)、加工車間陸續(xù)建起，當?shù)夭簧俅迕駥崿F(xiàn)了家門口就業(yè)。從叉車司機到調度員，從報關員到裝卸工，國際班列的開行串聯(lián)起一條就業(yè)鏈。

2萬車是一個新的里程碑。40%的增長速度、廣州國際港高附加值產(chǎn)品占比過半、“灣區(qū)智造”加速出海——粵港澳大灣區(qū)國際班列正從單一的物流通道，升級為服務國家大局、促進區(qū)域發(fā)展、造福民生的綜合平臺。鐵軌向遠方延伸，大灣區(qū)與世界越來越近。（經(jīng)濟日報記者 齊 慧）