晨光中，天津?yàn)I海國際機(jī)場一派繁忙景象。機(jī)坪上，身著黑色制服的機(jī)長用手掌撫過機(jī)身蒙皮檢查有無劃痕，認(rèn)真核對各項(xiàng)數(shù)據(jù)；空乘推著餐車在機(jī)艙過道穿梭，擺放飲用水、核對餐食份數(shù)，逐一拉動氧氣面罩、按壓應(yīng)急按鈕；擺渡車司機(jī)蹲在車頭前，檢查輪胎胎壓、擦拭后視鏡，確認(rèn)儀表盤上各項(xiàng)參數(shù)。

自成立以來，天津航空有限責(zé)任公司堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展，累計安全飛行超過300萬小時，累計運(yùn)營國內(nèi)國際航線372條。加入遼寧方大集團(tuán)近4年來，天津航空通過數(shù)字賦能航路優(yōu)化、全流程開展飛行操縱節(jié)油、開展降碳增效服務(wù)等措施提升運(yùn)行效率，累計節(jié)省燃油9.17萬噸，減少碳排放28.88萬噸，實(shí)現(xiàn)成本管控與綠色飛行“雙贏”。

優(yōu)化航路

航路是由民航局統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道，被稱作“看不見的空中公路”。航路優(yōu)化是通過改善或優(yōu)化與航班有關(guān)的要素，使綜合運(yùn)行成本降低。比如，通過臨時航線“截彎取直”減少飛行距離，利用有利風(fēng)溫縮短飛行時間、降低飛行風(fēng)險等，在節(jié)約燃油、減少碳排放等方面具有重要意義。

于勁偉是天津航空運(yùn)行控制部的一名航行情報主管，入職15年來，經(jīng)手的航路優(yōu)化項(xiàng)目已超過100個。去年暑期來臨前，于勁偉和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)即將運(yùn)營的烏魯木齊至杭州航線航路呈“之”字形走向，航路彎曲度較高、飛行時間較長。為此，他們研究探討途經(jīng)地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，對區(qū)域地形、飛機(jī)供氧能力、空中管制要求和執(zhí)飛機(jī)組資質(zhì)等方面展開論證與評估。

“除了飛機(jī)本身的能力論證外，我們與相關(guān)區(qū)域的管制單位保持密切的溝通協(xié)調(diào)，盡量實(shí)現(xiàn)航路‘截彎取直’，在保證安全飛行的前提下達(dá)到航路優(yōu)化的目的。”于勁偉說。通過航路優(yōu)化團(tuán)隊(duì)的不懈努力，烏魯木齊至杭州航線的優(yōu)化航路實(shí)現(xiàn)每班縮短航距約300公里，每班節(jié)省油量約2噸，整個航季共節(jié)油約220噸。

天津航空深入挖掘在飛航線的航路優(yōu)化潛力，梳理出大量可優(yōu)化航路走向，進(jìn)一步提升了優(yōu)化航路使用頻次。2024年以來，天津航空新增航路優(yōu)化項(xiàng)目47條，累計節(jié)約航路飛行距離347萬公里，減少碳排放3.55萬噸。

為了提升精細(xì)化管理水平，天津航空推進(jìn)航路優(yōu)化系統(tǒng)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚、整理、挖掘和有效利用，使項(xiàng)目指標(biāo)監(jiān)控更加準(zhǔn)確、管理決策更加科學(xué)。

天津航空飛機(jī)性能工程師團(tuán)隊(duì)通過精細(xì)化地圖作業(yè)分析和軟件計算，研發(fā)設(shè)計了“多個機(jī)場單發(fā)指引程序”，在大幅提升山區(qū)地形運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，提高機(jī)載旅客數(shù)量。天津航空還通過開發(fā)特殊軌跡直飛統(tǒng)計分析系統(tǒng)，全面分析航班歷史運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)以及全國臨時航線使用情況，梳理出大量可優(yōu)化航路。2023年至2024年，天津航空先后投入1100萬元綠色發(fā)展資金，對部分A320飛機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝升級，大幅縮短出疆航班航路距離，單班節(jié)約飛行時間約30分鐘，使“空中絲路”真正成為綠色通道。

目前，天津航空航路優(yōu)化管理系統(tǒng)已全面上線，實(shí)現(xiàn)對全部在飛航班涉及的航路優(yōu)化項(xiàng)目系統(tǒng)化管理，通過自動比對和匯總分析，提高項(xiàng)目管理的智能化水平。

節(jié)油減排

在天津?yàn)I海國際機(jī)場，天津航空現(xiàn)場指揮主管孫崢每天奔波于航站樓、機(jī)坪上?！坝捎跈C(jī)場固定橋位數(shù)量有限，航班量增多會形成始發(fā)航班與機(jī)場分配橋位不匹配的局面，提升航班靠橋率成為各個航空公司亟須解決的問題?！睂O崢告訴記者，提升靠橋率不僅能最大程度地使用廊橋的地面電源，代替APU（飛機(jī)輔助動力裝置）為飛機(jī)供能，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，也能更好地為旅客提供便利化服務(wù)。

孫崢?biāo)诘默F(xiàn)場控制席位定期組織開展靠橋率提升研討會，分析保障難點(diǎn)，綜合考慮航班機(jī)型結(jié)構(gòu)、飛行時刻，結(jié)合優(yōu)化廊橋位分配和拖拽飛機(jī)二次靠橋的方式，在資源有限的情況下，嘗試多種方法提升靠橋率。

“春運(yùn)高峰時段，現(xiàn)場控制席保障的進(jìn)出港航班每小時達(dá)到20多班。我們不僅要與機(jī)場保持密切、有效溝通，積極獲取廊橋資源，還要合理編排進(jìn)出港航班的廊橋使用次序、配合監(jiān)控飛機(jī)拖行效率，確保航班最大限度?？坷葮蛭缓褪褂肎PU（地面電源裝置）。”孫崢說。目前，天津航空整體靠橋率連續(xù)多月在天津機(jī)場駐場航司中列于前位，GPU實(shí)現(xiàn)“應(yīng)用盡用”，有效降低燃油消耗。

飛機(jī)燃油消耗占航空排放的主要部分。天津航空結(jié)合飛行人員隊(duì)伍安全能力建設(shè)開展情況，創(chuàng)新性地開展一系列飛行操縱節(jié)油項(xiàng)目，涵蓋飛行運(yùn)行全鏈條，包括使用地面電源代替APU、降低放起落架高度、最優(yōu)高度層飛行、實(shí)時風(fēng)溫上傳等10余個子項(xiàng)目。

從地面到空中，天津航空飛行操縱節(jié)油一系列項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)每年6萬噸碳減排量，推動“我要節(jié)油”的綠色運(yùn)行理念更加深入人心。

精細(xì)管控

從事電商行業(yè)的王任力經(jīng)常從天津到杭州出差。11月3日，他像往常一樣提前通過手機(jī)申請電子登機(jī)牌，來到天津?yàn)I海國際機(jī)場直接安檢后，登上天津航空飛往杭州的航班?！半娮踊禉C(jī)和獲取報銷憑證很方便?！蓖跞瘟φf。

2019年以來，天津航空響應(yīng)民航出行“無紙化”環(huán)保號召，在值機(jī)、報銷、機(jī)上餐食等方面全力降碳增效。目前，天津航空移動平臺電子登機(jī)牌開通城市已覆蓋西安、上海、?？诘?9座城市，電子登機(jī)牌每年使用量達(dá)3.7萬人次。通過天津航空線上平臺購買的餐食等均可通過官網(wǎng)等渠道自助開具電子發(fā)票，僅需花幾分鐘辦理時間。

天津航空市場營銷委營銷管理中心副經(jīng)理由陽說，公司將環(huán)保意識和“無紙化出行”理念融入旅客日常出行全流程。2024年10月，天津航空正式啟用“電子行程單”，旅客在結(jié)束行程后180天內(nèi)通過天津航空官網(wǎng)渠道可開具電子行程單。辦公人員可進(jìn)行對賬、開具等環(huán)節(jié)的電子化查詢，通過一體化流程進(jìn)行電子發(fā)票歸檔，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)行安全、高效、環(huán)保。

截至目前，天津航空共開展落地剩油控制、地面電源替代APU等35個精細(xì)化節(jié)油管控項(xiàng)目，通過對節(jié)能減排項(xiàng)目的創(chuàng)新開發(fā)、應(yīng)用和持續(xù)精細(xì)化管控，累計節(jié)油26.72萬噸，減少二氧化碳排放約84.2萬噸?！疤旖蚝娇帐冀K堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，秉持可持續(xù)發(fā)展理念，積極探索綠色航空解決方案，奮力書寫綠色低碳發(fā)展的‘藍(lán)天答卷’。”天津航空黨委書記王煜說。

據(jù)介紹，天津航空將繼續(xù)以綠色低碳發(fā)展為重要方向，持續(xù)深化現(xiàn)有節(jié)能減排技術(shù)的優(yōu)化升級，積極探索更適配自身運(yùn)營場景的綠色應(yīng)用路徑，在地面保障、能源利用等環(huán)節(jié)推進(jìn)更多低碳實(shí)踐，為中國民航低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。（經(jīng)濟(jì)日報記者 周 琳）