8月12日，航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺(tái)”已有27天。

在這近一個(gè)月的時(shí)間里，紅星資本局注意到，一方面，航旅縱橫如其承諾所說(shuō)：不殺熟、沒(méi)有套路，不會(huì)捆綁銷售其他產(chǎn)品；另一方面，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，航旅縱橫在機(jī)票售賣上也顯露出了些許問(wèn)題：①部分機(jī)票價(jià)格比OTA平臺(tái)貴，②部分機(jī)票比航司官方渠道貴，③退錢慢。

有民航領(lǐng)域的專家告訴紅星資本局，目前，航旅縱橫在價(jià)格上有短板，且很難撼動(dòng)OTA平臺(tái)在服務(wù)體系上的優(yōu)勢(shì)，只能揚(yáng)長(zhǎng)避短。

部分機(jī)票價(jià)格高于OTA平臺(tái)

專家：源頭機(jī)票不等于有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

7月17日，航旅縱橫發(fā)文宣布，其整合了37家航司（現(xiàn)為38家）資源推出“民航官方直銷平臺(tái)”，銷售源頭機(jī)票，保證“0差價(jià)、0捆綁、0套路”，以六大承諾為旅客保駕護(hù)航。該平臺(tái)也被網(wǎng)友稱為“民航版12306”。不過(guò)上線后不久，該平臺(tái)就因部分機(jī)票價(jià)格高于OTA平臺(tái)而引發(fā)爭(zhēng)議。

近日，紅星資本局隨機(jī)查詢部分航線，對(duì)比發(fā)現(xiàn)：航旅縱橫銷售的部分航線的機(jī)票價(jià)格確實(shí)高于OTA平臺(tái)。以8月8日北京飛上海的航班HU7613為例，在航旅縱橫上的機(jī)票價(jià)格為780元/張，而去哪兒的價(jià)格為669元/張。兩相比較，航旅縱橫的票價(jià)比去哪兒貴16.59%。

再看8月8日廣州飛哈爾濱的航線，如CA3615、HU7209、ZH9671等航班，航旅縱橫上的票價(jià)基本上都高于飛豬平臺(tái)上的票價(jià)，每張機(jī)票高出38元到145元不等。

按理說(shuō)，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的源頭機(jī)票，價(jià)格是最便宜的，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？某民航業(yè)專家告訴紅星資本局，正如航旅縱橫所說(shuō)，它提供的是“源頭機(jī)票”，也就是航空公司的直銷渠道賣多少錢、它就賣多少錢。航旅縱橫的價(jià)格劣勢(shì)，是在其他平臺(tái)、機(jī)票代理商的低價(jià)對(duì)比下顯現(xiàn)出來(lái)的。

“因?yàn)橛械钠脚_(tái)、機(jī)票代理商會(huì)補(bǔ)貼票價(jià)。假設(shè)一張機(jī)票能賺30元的代理費(fèi)，他們會(huì)把其中20元補(bǔ)貼給乘客，自己留10元的利潤(rùn)，靠走量或其他業(yè)務(wù)（如保險(xiǎn)、酒店等）來(lái)賺錢?！痹搶＜艺J(rèn)為，這一現(xiàn)象的根源在于航旅縱橫沒(méi)有收取航司的機(jī)票代理費(fèi)，也無(wú)從讓利。

航司官網(wǎng)渠道更便宜？

東航：部分群體可享特惠產(chǎn)品

不僅僅是OTA平臺(tái)，紅星資本局注意到，航旅縱橫在價(jià)格上還遭到航司“背刺”。

在航旅縱橫推出“民航官方直銷平臺(tái)”后，三大航均發(fā)布公告，表明在航旅縱橫平臺(tái)開(kāi)展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)，價(jià)格公開(kāi)透明、無(wú)捆綁銷售、與航司規(guī)則一致等。

紅星資本局發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)東航的官方渠道上，部分機(jī)票比航旅縱橫存在更低的活動(dòng)價(jià)格。以8月8日MU5099航班（上海-北京）為例，航旅縱橫上的票價(jià)為900元/張；而在東航的官方小程序上，該航班的機(jī)票最低為828元/張，屬于身份認(rèn)證產(chǎn)品。

該類產(chǎn)品是大學(xué)生、教師、醫(yī)護(hù)身份用戶可以享受的特惠產(chǎn)品。其中，大學(xué)生可以以828元/張的價(jià)格購(gòu)買該機(jī)票，教師和醫(yī)護(hù)可以以846元/張的價(jià)格購(gòu)買該機(jī)票，均低于航旅縱橫。

8月6日，東航的客服告訴紅星資本局，該產(chǎn)品針對(duì)特殊人群，是東航官方渠道的特有產(chǎn)品。而航旅縱橫的客服向則紅星資本局表示，此類特惠產(chǎn)品可能會(huì)陸續(xù)在航旅縱橫上線，具體要看和相關(guān)航空公司的溝通?，F(xiàn)在航旅縱橫已推出針對(duì)家庭出行等群體的相關(guān)機(jī)票特惠產(chǎn)品。

前述民航業(yè)專家表示，這種屬于特殊性質(zhì)的機(jī)票，可能是因?yàn)榧夹g(shù)原因難以同步到航旅縱橫平臺(tái)上，“因?yàn)檫@涉及到身份驗(yàn)證問(wèn)題（是否是大學(xué)生、教師、醫(yī)護(hù)）?！?/p>

優(yōu)點(diǎn)：基本兌現(xiàn)承諾

缺點(diǎn)：有用戶投訴“退錢慢”

拋開(kāi)機(jī)票價(jià)格來(lái)看，紅星資本局在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，航旅縱橫在售賣機(jī)票時(shí)基本做到了它上線時(shí)的承諾，如無(wú)捆綁銷售、無(wú)大數(shù)據(jù)殺熟等。但自其開(kāi)展直銷業(yè)務(wù)以來(lái)，黑貓投訴平臺(tái)出現(xiàn)了多起投訴，且多集中在“退錢慢”上。

比如，有網(wǎng)友投訴稱，其于7月22日在航旅縱橫App上購(gòu)買了兩張中國(guó)國(guó)航的機(jī)票；7月23日，航旅縱橫App顯示“出票失敗”，但未退款。該網(wǎng)友稱其聯(lián)系了中國(guó)國(guó)航，對(duì)方要求其找航旅縱橫，而航旅縱橫的客服表示7個(gè)工作日內(nèi)退款，截至其發(fā)起投訴時(shí)（8月1日晚），尚未收到退款。

對(duì)此，航旅縱橫的客服告訴紅星資本局，如果用戶是個(gè)人自愿退票，一般來(lái)說(shuō)，退款是在1到3個(gè)工作日內(nèi)到賬；如果是非自愿退票，需要由航空公司進(jìn)行審核，時(shí)間會(huì)稍長(zhǎng)一些。具體要看訂單。

民航業(yè)專家也表示，航旅縱橫扮演的是“代售”角色，它只是一個(gè)通道。在幫航司銷售了機(jī)票后，錢會(huì)給到航司；反之，如果要退票，航旅縱橫要把錢從航司要回來(lái)。

“這方面，OTA平臺(tái)會(huì)比較靈活，其與航司以周期結(jié)算，退錢會(huì)快一些?！痹搶＜艺f(shuō)。