6月4日至5日，在2026高通技術(shù)與合作峰會(huì)上，輕舟智航（QCraft）與高通（Qualcomm）聯(lián)合展示了自2025年9月達(dá)成戰(zhàn)略合作以來(lái)的最新成果。作為全球卓越的從無(wú)人駕駛向通用物理AI邁進(jìn)的公司，輕舟智航首次向參會(huì)嘉賓開放了基于SA8650P方案的實(shí)車試乘。同時(shí)，輕舟智航CTO李棟博士在“先進(jìn)駕駛輔助及駕艙一體”分論壇發(fā)表了題為《從無(wú)人駕駛邁向通用物理AI》的主題演講；副總裁趙剛則出席了主論壇圓桌論壇，圍繞輔助駕駛規(guī)?；?、城市NOA技術(shù)突破及全球化競(jìng)爭(zhēng)等議題展開深度對(duì)話。李棟表示，輕舟基于Snapdragon Ride?平臺(tái)開發(fā)已邁向量產(chǎn)快車道。
輕舟基于高通平臺(tái)量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
早在2025年9月，輕舟智航與高通正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。不到一年時(shí)間，基于高通Snapdragon Ride?平臺(tái)（SA8775P、SA8650P），輕舟已完成高速NOA與城市NOA功能的開發(fā)與道路實(shí)測(cè)驗(yàn)證，計(jì)劃于2026年面向全球市場(chǎng)啟動(dòng)量產(chǎn)交付。李棟表示，目前公司已投入大量量產(chǎn)研發(fā)資源，全力加速高通芯片的適配工作，城市NOA的驗(yàn)證節(jié)奏不斷加快，目的是更好滿足全球OEM日益多元的智能化需求。
在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，輕舟智航專門設(shè)置了基于SA8650P方案的城市NOA試乘環(huán)節(jié)。道路實(shí)測(cè)中，搭載該方案的車輛在復(fù)雜城市路況中表現(xiàn)優(yōu)異，面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車混行、隧道通行、主輔路切換及擁堵路段動(dòng)態(tài)博弈等場(chǎng)景，全程決策精準(zhǔn)、行駛平穩(wěn)、操控絲滑，其擬人化駕駛體驗(yàn)獲得了試乘者的積極反饋。李棟透露，目前基于更高算力的QAM8797P平臺(tái)方案也正在與高通聯(lián)合開發(fā)中。
輕舟智航的量產(chǎn)成績(jī)同樣引人注目。截至目前，“輕舟乘風(fēng)”輔助駕駛解決方案已搭載近30款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)2026年將新增50余款量產(chǎn)車型。其輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)用戶行駛里程突破35億公里，智能泊車輔助使用超1億次，AEB誤觸發(fā)率低于每50萬(wàn)公里1次，每年幫助用戶避免超過14.6萬(wàn)起潛在事故。在L4無(wú)人物流領(lǐng)域，輕舟堅(jiān)持“以載人的安全，做載物的服務(wù)”，已在多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)實(shí)車運(yùn)營(yíng)。在全球化布局方面，輕舟基于高通Snapdragon Ride?平臺(tái)的方案，已在德國(guó)、法國(guó)等歐洲多地開展路測(cè)，加速出海進(jìn)程。
世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)是通往通用物理AI的必經(jīng)之路
在分論壇演講中，李棟指出，行業(yè)正站在一個(gè)歷史拐點(diǎn)上——從單一場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，邁向具備廣泛泛化能力的通用物理AI，而世界模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)正是連接數(shù)字與物理世界、通向通用物理AI的必經(jīng)橋梁。如何打造物理世界的“AI大腦”？他的答案是：世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)。世界模型不僅要能觀察世界、預(yù)測(cè)世界，更要能夠?qū)W習(xí)與行動(dòng)。
李棟發(fā)表了題為《從無(wú)人駕駛邁向通用物理AI》的主題演講（主辦方供圖）
李棟詳細(xì)介紹了輕舟智航構(gòu)建的云端世界模型。該模型具備三大核心能力：一是高可控視頻生成，基于運(yùn)動(dòng)模擬和多視角BEV布局強(qiáng)約束，原生對(duì)齊物理規(guī)則；二是零樣本生成引擎，通過自然語(yǔ)言作為“世界編輯器”，可以一鍵合成障礙物動(dòng)態(tài)插入、長(zhǎng)尾場(chǎng)景及惡劣天氣；三是低成本閉環(huán)仿真環(huán)境，支撐世界模型和端到端模型持續(xù)進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)。他特別強(qiáng)調(diào)，通過云端世界模型進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，能夠讓AI擁有防御性駕駛本能，真正實(shí)現(xiàn)“防患于未然”的安全。
輕舟基于“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”統(tǒng)一架構(gòu)的物理AI模型，具備推理更強(qiáng)、決策更優(yōu)、泛化更廣的特點(diǎn)。無(wú)論是城市NOA中的復(fù)雜博弈，還是無(wú)人物流車的高危罕見場(chǎng)景，云端世界模型都能高效生成對(duì)抗性場(chǎng)景和模擬“平行宇宙”，持續(xù)優(yōu)化策略。
“我們的使命是以安全和向善的智能，創(chuàng)造更美好的生活。AI越來(lái)越強(qiáng)大，但不能取代人的善良與同理心，安全始終是我們不計(jì)代價(jià)的最高優(yōu)先級(jí)。”李棟強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛是通用物理AI的基石，輕舟將持續(xù)投入無(wú)人駕駛，用更高階的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)它，最終帶來(lái)“超人智能”的體驗(yàn)，讓技術(shù)更安全地服務(wù)更多人。
此外，在主論壇圓桌環(huán)節(jié)，趙剛首先介紹了輕舟與高通的合作歷程與最新規(guī)劃。他坦言，兩年前輕舟就非常希望與高通合作，雙方現(xiàn)已進(jìn)入合作的“蜜月期”?！拔覀?cè)敢馔度敫噘Y源，在高通現(xiàn)有主流智駕芯片以及未來(lái)的設(shè)計(jì)上進(jìn)行合作，為我們現(xiàn)有以及將來(lái)的客戶提供更好的服務(wù)?！?/p>
趙剛在峰會(huì)主論壇圓桌會(huì)上分享輕舟最新進(jìn)展（主辦方供圖）
當(dāng)被問及NOA大規(guī)模上量過程中最主要的瓶頸與挑戰(zhàn)時(shí)，趙剛指出，從BEV到端到端、VLA，再到未來(lái)更高階的技術(shù)，技術(shù)的原動(dòng)力始終是用戶需求——用戶越來(lái)越認(rèn)可更高的接管里程、更好的安全性和舒適性。技術(shù)的成長(zhǎng)伴隨著需求，而需求又帶來(lái)量的爆發(fā)。“輕舟在2026年升級(jí)了使命愿景，特別提到了‘安全和向善’。安全擺在第一位。我們現(xiàn)在已經(jīng)為百萬(wàn)量級(jí)用戶提供了NOA輔助駕駛功能，未來(lái)每年可能有100萬(wàn)甚至更多的客戶在使用我們的產(chǎn)品，那是百萬(wàn)個(gè)人、百萬(wàn)個(gè)生命、百萬(wàn)個(gè)家庭。技術(shù)棧是為安全和向善服務(wù)的。我們要擔(dān)起對(duì)安全和生命的責(zé)任感，為社會(huì)貢獻(xiàn)最高階且不斷迭代的產(chǎn)品和技術(shù)?！?/p>
面對(duì)FSD入華可能帶來(lái)的沖擊，趙剛的態(tài)度是“歡迎”。他認(rèn)為，特斯拉是主機(jī)廠，更是值得學(xué)習(xí)的榜樣。“今天，在座的幾家優(yōu)秀算法公司都能看到特斯拉，而且技術(shù)水平非常接近。我們的護(hù)城河是什么？就是我們迭代的速度。通過體系化的競(jìng)爭(zhēng)，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)以及與外部競(jìng)爭(zhēng)，比拼產(chǎn)品力和服務(wù)態(tài)度。FSD就像一個(gè)長(zhǎng)跑里的兔子，這個(gè)兔子可以被超越，也許還會(huì)有新的兔子，我們實(shí)現(xiàn)超越和領(lǐng)跑，完全可以做到?！?/p>
關(guān)于L3真正的商業(yè)化路徑和時(shí)間圖譜，趙剛判斷技術(shù)已不是最大障礙。“L3、L4和現(xiàn)在的L2++技術(shù)棧是相通的，大家的技術(shù)水平已經(jīng)逐漸到了可讓用戶安全體驗(yàn)的階段。真正的挑戰(zhàn)是社會(huì)體系：法規(guī)、保險(xiǎn)、金融、民眾的認(rèn)知。試想一下，把自己從駕駛員變成乘客，就像坐火車一樣，需要完整的保護(hù)措施和極低的事故率。汽車要變成公共交通工具，社會(huì)體系建設(shè)才是最重要的。未來(lái)兩三年，體系化建設(shè)將成為L(zhǎng)3真正落地的最大突破點(diǎn)，技術(shù)反而會(huì)更快?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）
