本報記者 劉 釗

　　氫氣看不見、摸不著，卻正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要變量。

　　在湖北武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“東風(fēng)汽車”）新能源園區(qū)，氫燃料電池被拆解為一片膜電極、一組雙極板、一臺電堆和一套燃料電池系統(tǒng)，并最終裝進(jìn)商用車，隨之駛?cè)胝鎸嵉缆泛瓦\(yùn)營場景。

　　近日，《證券日報》記者實地調(diào)研東風(fēng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈了解到，東風(fēng)汽車已將氫能作為新能源轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路線之一，并在武漢、十堰等地布局燃料電池系統(tǒng)、膜電極等核心產(chǎn)線。從東風(fēng)氫舟動力平臺，到膜電極試制線、電堆裝配室和燃料電池系統(tǒng)樣機(jī)，一輛氫燃料電池汽車背后的技術(shù)鏈條逐漸展開。

　　當(dāng)前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)展示走向規(guī)?；瘧?yīng)用前夜，中長途重載商用車憑借場景適配性強(qiáng)的優(yōu)勢，成為氫能產(chǎn)業(yè)化落地的重要突破口。與此同時，技術(shù)穩(wěn)定性不足、綜合成本偏高、儲運(yùn)配套薄弱、加氫網(wǎng)絡(luò)不完善、商業(yè)閉環(huán)未完全跑通等問題，仍是阻礙行業(yè)高速發(fā)展的問題。

　　從膜電極到電堆

　　打牢氫能技術(shù)底座

　　進(jìn)入東風(fēng)膜電極試制線，記者注意到，首先要經(jīng)過嚴(yán)格的潔凈管理流程。車間內(nèi)，制漿、涂布、熱轉(zhuǎn)印、封裝、檢測等關(guān)鍵工序緊密銜接，自動化設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)。從原材料處理到成品檢測，每一道工序都經(jīng)過嚴(yán)格把關(guān)，為燃料電池的性能發(fā)揮和長期穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐。

　　東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)高級主管工程師官樹猛對《證券日報》記者表示，膜電極由質(zhì)子交換膜、催化層、邊框、氣體擴(kuò)散層組成，是燃料電池發(fā)電的核心功能單元，其性能、壽命與一致性直接決定電堆輸出功率和運(yùn)行穩(wěn)定性，也是整車長期穩(wěn)定動力輸出的核心部分。

　　燃料電池電堆并非簡單零件疊加，而是通過精密組合將氫氣與氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，細(xì)微偏差都會影響氣體分布、局部溫度與長期衰減性能。記者沿生產(chǎn)流程前行看到，電堆自動堆疊機(jī)、裝配壓機(jī)、氣密檢測設(shè)備依次排布，自動堆疊環(huán)節(jié)通過掃碼識別、姿態(tài)檢測、正反防錯精準(zhǔn)匹配雙極板與膜電極，裝配環(huán)節(jié)將壓裝、檢測與數(shù)據(jù)追溯全流程嵌入。

　　商用車作為生產(chǎn)資料，長壽命與高可靠性是市場核心剛需。東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)主任工程師覃博文對記者說，東風(fēng)氫芯400kW燃料電池平臺已完成新國標(biāo)1萬小時耐久驗證，攻克了氫能商用車從“能跑”到“長期穩(wěn)定運(yùn)營”的關(guān)鍵難題。該平臺實現(xiàn)400kW單堆輸出功率、零下40攝氏度低溫工作能力與3萬小時設(shè)計壽命，平均單片電壓衰減率僅3.29%。

　　技術(shù)儲備層面，東風(fēng)汽車已構(gòu)建70kW、150kW、400kW三大功率燃料電池平臺，覆蓋輕型物流、重型卡車、船舶、固定式發(fā)電等多元場景，并全面掌握催化劑、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)、儲氫等核心技術(shù)，電堆和系統(tǒng)年產(chǎn)能達(dá)5000套，膜電極年產(chǎn)能160萬片，氫能領(lǐng)域?qū)＠偭客黄?000項。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院研報指出，燃料電池系統(tǒng)中電堆是核心部件，膜電極和雙極板占電堆成本比重較高。東風(fēng)汽車深耕核心部件研發(fā)制造，既是實現(xiàn)技術(shù)自主的必然選擇，也是為后續(xù)推動成本下降打下重要基礎(chǔ)。通過全鏈條技術(shù)布局與產(chǎn)能建設(shè)，東風(fēng)汽車筑牢了氫能商用車發(fā)展的技術(shù)根基，也為其規(guī)模化應(yīng)用提供了有力支撐。

　　從燃料電池到整車平臺

　　錨定商用場景精準(zhǔn)落地

　　氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向?！吨袊鴼淠馨l(fā)展報告（2025）》顯示，2024年我國氫能全年生產(chǎn)消費規(guī)模超3650萬噸，位列世界第一。

　　2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

　　燃料電池系統(tǒng)只有裝車運(yùn)營，才能真正驗證技術(shù)價值。目前東風(fēng)汽車氫能產(chǎn)品已覆蓋4.5噸至49噸全系列商用車及乘用車，累計完成20余款車型公告，氫能車輛投放量超9200臺，運(yùn)營覆蓋全國40余座城市，廣泛應(yīng)用于干線物流、港口礦區(qū)、城市配送、市政環(huán)衛(wèi)等場景。

　　氫能汽車并非適配所有場景，其優(yōu)勢集中在長續(xù)航、高載重、高頻補(bǔ)能領(lǐng)域，天津大學(xué)國家儲能技術(shù)產(chǎn)教融合創(chuàng)新平臺常務(wù)副主任焦魁對《證券日報》記者表示，純電車更適合城市短途運(yùn)輸，氫能車則是長續(xù)航、長途重型商用車的最優(yōu)選擇；在武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室首席教授潘牧看來，鋰電池受重量與能量密度限制，難以滿足重型車輛需求，氫燃料電池轉(zhuǎn)化電能是大型交通工具的重要解決方案。

　　東風(fēng)汽車選擇商用車作為氫能落地突破口，與其深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)密不可分。作為以商用車起家的央企，東風(fēng)汽車在重卡、輕卡、客車、專用車領(lǐng)域積累海量用戶與場景數(shù)據(jù)，160萬輛在線車輛累計超萬億公里運(yùn)營里程，為新能源商用車平臺開發(fā)提供真實工況支撐。

　　東風(fēng)T1商用車新能源平臺是氫能汽車落地的核心載體，該平臺為東風(fēng)汽車全鏈自研自制的1000V新能源氫電一體化智慧平臺，涵蓋純氫、氫電混、純電多元技術(shù)路線，集成燃料電池、儲氫、動力電池、中央域控、集成熱管理及電驅(qū)動六大模塊，聚焦能耗低、自重輕、補(bǔ)能快、高安全四大用戶價值。

　　從示范運(yùn)營到規(guī)模商用

　　成本與生態(tài)仍是攻堅重點

　　氫能汽車規(guī)模化發(fā)展，需技術(shù)、成本、氫源、基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營模式同步升級。東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)經(jīng)理唐雪君對《證券日報》記者表示：“氫能產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、運(yùn)營模式與商業(yè)化運(yùn)營協(xié)同推進(jìn)的系統(tǒng)工程，行業(yè)將經(jīng)歷技術(shù)驗證、小范圍試點、規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展路徑。當(dāng)前氫能技術(shù)基本成熟，進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用起步階段，不過仍需政策、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈與物流平臺聯(lián)動發(fā)力?！?/p>

　　整車企業(yè)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心牽引力量。在東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）運(yùn)營副總監(jiān)肖翔鳴看來，車企可依托資金、科研、市場資源，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。目前，東風(fēng)汽車已與安捷楚道簽訂1500臺氫能商用車采購合約，通過氫能運(yùn)營聯(lián)盟推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛運(yùn)營管理體系搭建與車隊效率提升，車輛訂單可為沿線加氫站、氫氣供應(yīng)與運(yùn)維體系提供明確需求支撐。

　　據(jù)了解，東風(fēng)汽車已在武漢、十堰布局核心產(chǎn)線，帶動湖北50余家氫能上下游企業(yè)集聚，構(gòu)建制、儲、運(yùn)、加、用全鏈條生態(tài)，區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定的車輛投放與用氫需求有效破解了氫能基建投資不確定性難題。

　　不過，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨現(xiàn)實約束。國際氫能燃料電池協(xié)會資深分析師賈云軒對《證券日報》記者表示，行業(yè)困境集中在系統(tǒng)成本偏高、儲運(yùn)配套不完善、區(qū)域發(fā)展不均衡、標(biāo)準(zhǔn)體系待健全等方面，早期重數(shù)量、輕質(zhì)量的問題導(dǎo)致部分車輛運(yùn)營效率不佳，新國標(biāo)通過真實工況與長周期驗證設(shè)立門檻，促使行業(yè)進(jìn)一步向質(zhì)量提升發(fā)展。

　　成本控制是氫能商業(yè)化的攻堅重點。東風(fēng)汽車商用車事業(yè)部商品中心能源動力組總監(jiān)、T1商用車新能源技術(shù)架構(gòu)平臺PM趙峰表示：“公司不追求氫能重卡購置價與燃油重卡持平，更關(guān)注5年至8年全生命周期總擁有成本。經(jīng)測算，燃油重卡單公里運(yùn)營成本約2.5元，電動重卡約1.5元，公司的目標(biāo)是將氫能重卡單公里成本控制在1.5元以內(nèi)，這需要車端降本、氫耗下降、氫價降低與車輛高出勤率同步實現(xiàn)?！?/p>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為7655輛和7797輛，同比增長44.3%和38%，行業(yè)穩(wěn)步增長但整體規(guī)模有限，唯有車輛規(guī)模、用氫需求與基礎(chǔ)設(shè)施同步提升，才能改善氫能汽車經(jīng)濟(jì)性。

　　路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成?！笆逦濉币?guī)劃綱要提出，推動量子科技、生物制造、氫能和核聚變能、腦機(jī)接口、具身智能、第六代移動通信等成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。2026年3月份，工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》進(jìn)一步明確，通過應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，推動氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲運(yùn)裝置和材料等迭代升級，推動氫能成為新的經(jīng)濟(jì)增長點，支撐實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　隨著氫能從概念宣傳轉(zhuǎn)向精細(xì)化成本核算，東風(fēng)汽車已踏出氫能商用車規(guī)?；牡谝徊?，但市場對其檢驗仍在繼續(xù)。車輛出勤率、氫耗水平、氫氣價格、加氫站運(yùn)營效率，將決定氫能汽車的發(fā)展前景。氫能并非要替代所有動力路線，而是找準(zhǔn)適配場景，跑通技術(shù)、成本與運(yùn)營閉環(huán)，才能真正實現(xiàn)商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展。