8月28日，隨著“京濱創(chuàng)新號”盾構(gòu)機(jī)破洞而出，由京津冀城際鐵路投資有限公司主導(dǎo)投資建設(shè)、中鐵十四局施工的京濱城際鐵路天津機(jī)場2號盾構(gòu)隧道完成盾構(gòu)掘進(jìn)，實現(xiàn)順利貫通。這標(biāo)志著京濱城際鐵路天津機(jī)場盾構(gòu)隧道全部安全貫通。

據(jù)京津冀鐵路公司天津工程指揮部隧道專業(yè)高級工程師王金勝介紹，天津機(jī)場2號盾構(gòu)隧道是全線重點控制工程全長8663米，設(shè)計為單洞雙線，其中盾構(gòu)段長7510米，分兩個區(qū)間段組織建設(shè)，采用兩臺開挖直徑達(dá)13.8米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”施工，是目前天津最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。其中，第1區(qū)間全長2628米，由“京濱協(xié)同號”負(fù)責(zé)掘進(jìn)，已于2024年12月底實現(xiàn)安全貫通。第2區(qū)間全長4882米，由“京濱創(chuàng)新號”負(fù)責(zé)掘進(jìn)，于2024年6月始發(fā)，歷時近15個月完成掘進(jìn)任務(wù)。

據(jù)中鐵十四局京濱項目部工程師林尚月介紹，盾構(gòu)隧道主要在富水軟弱地層超淺埋始發(fā)、接收，且下穿機(jī)場、高壓線、高速公路、河流等多處風(fēng)險源，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工限制因素多，技術(shù)難度大。下穿薊汕高速時，地表沉降嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)，確保安全無感化穿越。

為攻克施工難題，中鐵十四局項目團(tuán)隊充分利用多年來大盾構(gòu)施工經(jīng)驗，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，為隧道裝備配置、智能建造提供技術(shù)保障。施工過程中，應(yīng)用刀盤刀具檢測系統(tǒng)、開挖倉可視化系統(tǒng)、盾構(gòu)隧道智能掘進(jìn)控制技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)，實時監(jiān)控和掌握設(shè)備運行狀態(tài)，實時采集盾構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)，為風(fēng)險精準(zhǔn)預(yù)控和參數(shù)精細(xì)調(diào)控提供科學(xué)依據(jù)。同時創(chuàng)新應(yīng)用自主研發(fā)的同步注雙液漿技術(shù)，有效填充管片壁后間隙，提升管片穩(wěn)定性，確保隧道成型質(zhì)量。他們還應(yīng)用盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝、盾構(gòu)漿渣綠色處理等成套技術(shù)，確保隧道安全、高效、綠色建造。

據(jù)介紹，京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津濱海國際機(jī)場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，天津機(jī)場站也將成為天津地區(qū)首個實現(xiàn)航空與鐵路之間無縫銜接和便捷換乘的高鐵車站，為旅客提供更加綜合、便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。同時，線路也將與京唐鐵路等線路連通，進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員：林鳳 王曉婧）