在川北大地，一條承載著區(qū)域發(fā)展期盼的交通大動(dòng)脈正加速延伸。G5京昆高速?gòu)V元至綿陽(yáng)段擴(kuò)容工程，作為國(guó)家高速公路網(wǎng)南北方向核心通道、四川省北向出川重要咽喉——正以智能建造為抓手，穩(wěn)步推進(jìn)。

川北交通大動(dòng)脈 區(qū)域發(fā)展新支撐

G5京昆高速?gòu)V元至綿陽(yáng)段擴(kuò)容工程起于廣元市周家河，接已通車的G75蘭海高速?gòu)V元至南充段，途經(jīng)廣元昭化區(qū)、劍閣縣，綿陽(yáng)梓潼縣、游仙區(qū)，止于綿陽(yáng)市魏城鎮(zhèn)東南側(cè)，與在建的G5京昆高速綿陽(yáng)至成都段擴(kuò)容項(xiàng)目相接，主線全長(zhǎng)126.571公里。全線采用全封閉雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，按重交通荷載等級(jí)設(shè)計(jì)。

中鐵五局機(jī)械化公司承擔(dān)該項(xiàng)目LM3、LM4兩個(gè)路面合同段施工，線路總長(zhǎng)63.879公里。項(xiàng)目施工組織難度大、工期節(jié)點(diǎn)緊張。目前，首個(gè)通車段已于2025年12月31日建成開(kāi)通，LM3標(biāo)正按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年6月竣工。

智能建造：三大技術(shù)系統(tǒng)落地

在廣綿高速路面施工現(xiàn)場(chǎng)，智能化攤鋪機(jī)自主作業(yè)、無(wú)人碾壓集群協(xié)同推進(jìn)、數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)管控，形成了全新的智慧施工場(chǎng)景。項(xiàng)目重點(diǎn)應(yīng)用了以下三項(xiàng)核心技術(shù)：

3D打印式無(wú)樁化智能攤鋪

傳統(tǒng)路面施工依賴人工打樁掛線，不僅耗費(fèi)人力物力，樁位偏差還易導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)厘米級(jí)誤差。該項(xiàng)目創(chuàng)新采用3D掃描智能攤鋪系統(tǒng)，施工前將道路平豎曲線、橫斷面等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，構(gòu)建毫米級(jí)三維數(shù)字模型。

作業(yè)中，機(jī)載設(shè)備實(shí)時(shí)感知機(jī)身姿態(tài)，高精度全站儀測(cè)角精度達(dá)1秒、測(cè)距精度2毫米，定位精度穩(wěn)定在3毫米，數(shù)字化云平臺(tái)每秒30次下發(fā)調(diào)整指令，精準(zhǔn)控制熨平板升降。這套“三位一體”控制體系確保了攤鋪參數(shù)絲毫不差。相比傳統(tǒng)工藝，可減少測(cè)量及輔助人員約40%。

無(wú)人碾壓集群

在水穩(wěn)層和瀝青面層施工中，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化連續(xù)碾壓。多臺(tái)壓路機(jī)按預(yù)設(shè)參數(shù)自動(dòng)作業(yè)，組成“鋼鐵戰(zhàn)隊(duì)”，有效根治了漏壓、過(guò)壓等常見(jiàn)問(wèn)題。無(wú)人壓路機(jī)搭載高精度北斗定位、毫米波雷達(dá)和激光傳感器，平面定位精度達(dá)2厘米，可實(shí)時(shí)感知10米內(nèi)障礙物并實(shí)現(xiàn)10米減速、5米緊急制動(dòng)。系統(tǒng)設(shè)置遠(yuǎn)程急停、自動(dòng)避障、物理急停三級(jí)防護(hù)，投用以來(lái)實(shí)現(xiàn)“零安全事故”。施工效率提升25%，設(shè)備燃油消耗降低約15%。

數(shù)字化施工管理平臺(tái)

項(xiàng)目搭建了全流程數(shù)字化施工管理平臺(tái)，構(gòu)建數(shù)字孿生體系，實(shí)現(xiàn)原料進(jìn)場(chǎng)至質(zhì)量驗(yàn)收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，打造可視、可測(cè)、可控、可追溯的透明智慧工地。

原料運(yùn)輸通過(guò)RFID電子標(biāo)簽自動(dòng)記錄車輛軌跡與到場(chǎng)時(shí)間，規(guī)避路線錯(cuò)誤與超時(shí)廢料。質(zhì)量檢測(cè)整合3D掃描、設(shè)備運(yùn)行等數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成色譜圖并預(yù)警薄弱區(qū)域，檢測(cè)效率較人工提升8倍，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控從事后檢測(cè)向事前預(yù)警、事中糾偏轉(zhuǎn)型。施工管控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)攤鋪速度、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)，異常情況自動(dòng)預(yù)警，30分鐘內(nèi)即可完成糾偏。

平臺(tái)數(shù)據(jù)同步至Web端與APP端，支撐跨部門協(xié)同，實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)管控，推動(dòng)管理從經(jīng)驗(yàn)判斷轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)決策。

科技賦能 未來(lái)可期

3D掃描攤鋪與無(wú)人碾壓的協(xié)同應(yīng)用，有效減少了人工投入、材料浪費(fèi)和返工成本，實(shí)現(xiàn)了效率、質(zhì)量、效益同步提升。在綠色施工方面，項(xiàng)目推行永臨結(jié)合拌合站，配備污水處理、霧化噴淋等環(huán)保設(shè)施，注重低碳環(huán)保。在管理升級(jí)方面，依托數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)臺(tái)賬共享、數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總、成本實(shí)時(shí)預(yù)警，提升了整體管理效能。

項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去路面施工主要靠經(jīng)驗(yàn)和人力，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)和算力驅(qū)動(dòng)，智能建造不僅改變了施工方式，也重塑了建設(shè)理念，將“高標(biāo)準(zhǔn)”變成了“常態(tài)化”。

G5京昆高速?gòu)V綿段擴(kuò)容工程的建設(shè)，是我國(guó)高速公路施工從“人工密集型”向“技術(shù)密集型”轉(zhuǎn)型的一個(gè)生動(dòng)實(shí)踐。未來(lái)，隨著項(xiàng)目全線建成通車，將為川北向出川提供堅(jiān)實(shí)交通保障，也為后續(xù)高速公路智能建造提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。