8月20日，在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的陪同下，河南省委書記劉寧到鄭州航空港區(qū)調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。劉寧在比亞迪鄭州賽車場指出，“全新駕駛體驗的背后，承載著河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)突圍向文化建設(shè)轉(zhuǎn)型的使命。”

事實上，隨著多地在加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以賽車、越野為“主賽道”、以短視頻為傳播途徑，以文旅賦能喚醒消費活力的汽車文化產(chǎn)業(yè)迅速崛起。

從法拉利在F1等各項賽事中加冕，到保時捷、奧迪借助勒芒24小時比賽實現(xiàn)品牌復興，再到日本豐田、本田、日產(chǎn)三大家通過漂移文化和動漫作品影響青少年群體，在海外圈粉無數(shù)……縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，在銷量數(shù)據(jù)和品牌勢能積攢到一定階段后，能否打造出別具一格的品牌形象和汽車文化，就成了各家車企競爭的新賽點。

如今，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化、電動化、年輕化的新周期，汽車早已不再是簡單的交通工具，更成為消費者生活方式、審美表達與社群文化的承載體。中國汽車文化產(chǎn)業(yè)鏈雖尚處初級階段，但已開始邁向系統(tǒng)構(gòu)建的新征程。記者注意到，在這一過程中，呈現(xiàn)出積極發(fā)展與亂象并存的雙重特征，各方力量正在加速引導其走向成熟，力爭讓汽車文化成為中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上發(fā)展的“第二引擎”。

汽車文化將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展必需品

“中國汽車市場經(jīng)過二十多年的快速發(fā)展，從制造能力看，中國已成為新能源汽車的全球引領(lǐng)者；從市場規(guī)?？矗袊B續(xù)多年保持全球最大汽車市場地位；從品牌建設(shè)看，自主品牌市場份額首次超過50%，實現(xiàn)了歷史性突破?！闭劶斑@一話題時，汽車行業(yè)分析師劉志超向記者直言，與成熟的制造和銷售能力相比，中國汽車文化建設(shè)仍處于起步階段，呈現(xiàn)出“硬件過硬、軟件過軟”的顯著特征，同時還有較為明顯的兩極分化趨勢。

2023年4月，比亞迪產(chǎn)能最大、用工最多的整車生產(chǎn)基地在鄭州航空港區(qū)投產(chǎn)，當年就完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛。2024年，河南省汽車整車產(chǎn)量突破140萬輛，新能源汽車產(chǎn)量突破70萬輛，在汽車新賽道上已沖入全國第一陣營。

正如劉寧所說，要積極引進賽車運動、車迷文化、主題車展等新興業(yè)態(tài)，展示新能源汽車前沿技術(shù)，宣傳新能源汽車工業(yè)文化，打造獨特的城市新能源汽車文化地標，為城市經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。

2024年10月，全國首個比亞迪新能源汽車科普館——比亞迪·迪空間在鄭州正式開館。不久前，比亞迪鄭州賽車場正式投用。據(jù)了解，這是全球首家專注于新能源汽車領(lǐng)域的綜合性賽車試驗場，涵蓋體驗、培訓、賽事承辦、新能源文化科普等服務(wù)。該賽車場主要面向非專業(yè)選手開放，旨在為新能源汽車用戶提供體驗服務(wù)，讓更多人體驗漂移、浮水、沖沙等賽車文化。值得一提的是，基于“全民賽道、全場好玩”的運營理念，該賽車場將有望改變傳統(tǒng)賽車場高門檻、難預約、內(nèi)容單一的現(xiàn)狀。

“從整車制造到終端消費，從技術(shù)攻堅到文化培育，比亞迪正在構(gòu)建一套涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)體系?！逼囆袠I(yè)分析師白德表示，比亞迪通過科普館、賽車場展示其前沿技術(shù)，不僅有利于打造新能源汽車研學基地和城市新能源汽車工業(yè)文化地標，也有助于宣傳綠色、科技的汽車文化，提升中國新能源汽車的情緒價值。

事實上，以汽車產(chǎn)品功能、獨門科技為出發(fā)點，越來越多車企開始向外輻射，運營重點用戶，打造自己獨特的品牌文化符號。其中，捷途汽車開創(chuàng)的“旅行+”生態(tài)圈模式，通過打造車主俱樂部、組織自駕游活動、建設(shè)露營基地等方式，將汽車文化與戶外生活進一步融合。

記者了解到，捷途汽車堅持每年舉辦粉絲文化節(jié)，規(guī)模不斷擴大。今年8月，第八屆粉絲文化節(jié)吸引了來自23個國家的近百名海外捷途車主參與，形成了獨特的品牌文化社區(qū)。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠對此深有體會：“用戶不只是消費者，更是同行人，是產(chǎn)品共創(chuàng)的設(shè)計師，是品牌向上的共建者?！焙翢o疑問，這種用戶共創(chuàng)理念正在被越來越多車企接受，成為構(gòu)建品牌文化的重要路徑。

此外，越野文化圈層也形成了獨特生態(tài)。長城汽車通過坦克品牌深耕越野文化，不僅推出了一系列適合越野的車型，還建立了坦克學院，為車主提供專業(yè)的越野駕駛培訓。在每年的阿拉善英雄會上，以坦克品牌為代表的長城汽車車主踴躍參與，形成了獨特的越野文化IP。

與此同時，賽道文化也在快速興起。隨著周冠宇等中國車手在國際賽場上嶄露鋒芒，越來越多年輕人開始關(guān)注并參與賽車運動。以上海國際賽車場、珠海國際賽車場為代表的專業(yè)賽道，通過舉辦賽道日、駕訓營等活動，讓普通消費者也能體驗賽道駕駛的樂趣。比亞迪則在深圳、鄭州等地修建了專業(yè)試車場，不僅用于車輛測試，還向公眾開放，舉辦駕駛培訓課程，普及安全駕駛知識，進一步點燃了公眾參與賽道文化的熱情。

改裝文化作為汽車文化的重要組成部分，同樣逐步走向規(guī)范化。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車改裝市場規(guī)模已突破2000億元，年均增長率超過30%?！镀嚫难b技術(shù)規(guī)范指引》等政策的出臺，讓車身顏色變更、輪轂樣式更換、內(nèi)飾改裝等16個改裝項目實現(xiàn)合法化，為改裝文化的健康發(fā)展提供了制度保障。

莫讓錯誤炫技成為汽車文化發(fā)展的“攔路虎”

在汽車文化蓬勃發(fā)展的同時，一些不良文化現(xiàn)象也在滋生蔓延。例如，隨著汽車加速性能的提升，非法飆車行為時有發(fā)生，造成了嚴重的公共安全隱患。

今年以來，國內(nèi)多地警方查處了不少組織非法飆車的團伙，其中有些團伙的涉案車輛多達30余輛。記者了解到，這些車輛大多經(jīng)過非法改裝，拆除消音器、改裝發(fā)動機ECU、刷寫性能程序，嚴重破壞道路交通秩序。

“盡管相關(guān)政策正在逐步放開，但超越法規(guī)限制的改裝依然存在。一些改裝廠為迎合部分車主需求，進行涉及車輛動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部件的非法改裝，給道路交通安全帶來嚴重隱患?！眲⒅境a充說，據(jù)交通管理部門統(tǒng)計，國內(nèi)每年因非法改裝導致的交通事故達數(shù)百起，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。

更需要注意的是，隨著智能汽車的普及，“濫用輔助駕駛系統(tǒng)”的現(xiàn)象日益凸顯。不少車主過分依賴輔助駕駛技術(shù)，甚至在行車過程中雙手離開方向盤，從事與駕駛無關(guān)的活動。

某造車新勢力品牌車主王先生日前告訴記者：“車友群里經(jīng)常有人分享如何‘破解’系統(tǒng)限制，讓車輛在無人監(jiān)控的情況下自動駕駛，這種行為其實非常危險?！?/p>

在劉志超看來，這些現(xiàn)象反映出中國汽車文化發(fā)展中的深層次問題：一方面，健康的汽車文化生態(tài)尚未完全形成，汽車文化載體和活動供給不足；另一方面，正確的汽車文化價值觀引導缺失，部分消費者對汽車文化的理解存在偏差。“中國汽車文化正在經(jīng)歷‘成長中的煩惱’，既有積極向上的文化探索，也有野蠻生長的亂象?！?/p>

多方協(xié)同方能培育健康汽車文化生態(tài)

面對汽車文化發(fā)展中的各種機遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)、地方政府和相關(guān)協(xié)會正在通過多種方式引導中國汽車文化向健康方向發(fā)展，并已形成了一系列卓有成效的實踐案例。

車企作為汽車文化建設(shè)的主力軍，正在從產(chǎn)品制造商向生活方式服務(wù)商轉(zhuǎn)型。例如，比亞迪在鄭州建設(shè)的全地形賽車場，將全國特色地形“搬進”賽車場，在這里面模擬了冰雪、沙漠、山地等各種地形。

在這座賽車場內(nèi)，垂直高度達到29.6米、沖坡落差達到28度、獲得吉尼斯世界紀錄認證的懸天沙坡，模擬的是阿拉善的地形地貌；用一個70米長的水池來為車輛創(chuàng)造浮水航行的條件，還特制了一個碩大的透明亞克力窗，可以觀測車輛如何在水中行駛。

新能源帶來的電動化、智能化技術(shù)體驗也被比亞迪搬進了賽車場。1.53萬平方米的多功能區(qū)設(shè)置標準繞樁、智能泊車、AEB、魚鉤測試、麋鹿測試等十幾種場景。比亞迪將自家的天神之眼、易三方、易四方等技術(shù)悉數(shù)融入這些測試場景中。

正如比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛所言：“好技術(shù)，要人人可享；好體驗，更要人人可享。”在他看來，只要能吸引和支持比亞迪的用戶們走進賽車場，就已經(jīng)是對中國汽車文化的極大推動。

白德分析稱，對于車企來說，汽車文化產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達，將直接影響其產(chǎn)業(yè)鏈利潤率，以及輻射海內(nèi)外用戶的品牌號召力。同時，地方政府同樣在推動汽車文化與城市發(fā)展融合方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。尤其是那些制造業(yè)發(fā)達、文旅資源豐富的地區(qū)。

近年來，廣東省佛山市順德區(qū)依托深厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，大力發(fā)展汽車文化產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，順德區(qū)建設(shè)了國際標準的賽車場，舉辦各類汽車文化活動，吸引改裝企業(yè)集聚，形成了完整的汽車文化產(chǎn)業(yè)鏈。順德區(qū)政府相關(guān)負責人表示：“我們不僅要發(fā)展汽車制造，更要培育汽車文化，讓順德成為汽車愛好者的朝圣地。”

汽車媒體平臺也在汽車文化傳播中扮演著重要角色。汽車之家、易車等垂直媒體通過內(nèi)容創(chuàng)作、活動組織等方式，普及汽車文化知識，引導消費者形成正確的汽車文化觀念。一些自媒體博主通過創(chuàng)作優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，展示汽車文化的多樣性，打破了人們對汽車文化的片面認知。

不得不重視的是，在各方的積極行動下，推動汽車文化建設(shè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。劉志超指出：“中國汽車文化需以技術(shù)突破為引擎，政策創(chuàng)新為杠桿補強歷史積淀、拓展體驗場景、構(gòu)建全球化文化認同體系，實現(xiàn)從‘工具屬性’到‘情感載體’轉(zhuǎn)變?！?/p>

在這一過程中，政策支持與標準完善至關(guān)重要。商務(wù)部等八部門辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于開展汽車流通消費改革試點工作的通知》明確提出了“營造汽車文化氛圍，推動汽車改裝、汽車租賃、汽車賽事、房車露營、傳統(tǒng)經(jīng)典車等規(guī)范有序發(fā)展”的任務(wù)，這為汽車文化建設(shè)提供了政策依據(jù)和發(fā)展方向。

劉志超認為，各方需重視通過多種渠道普及汽車文化知識，培養(yǎng)消費者的文化鑒賞能力。學?？梢蚤_設(shè)相關(guān)課程，讓學生從小了解汽車文化；媒體可以加大宣傳力度，展示豐富多彩的汽車文化活動；企業(yè)可以開放工廠和研發(fā)中心，讓公眾了解汽車制造過程。

事實上，無論古今中外，汽車文化建設(shè)是一個長期過程，需要持之以恒的努力。一方面要鼓勵創(chuàng)新，支持各種形式的汽車文化探索；另一方面要加強引導，防止不良文化現(xiàn)象的蔓延。只有形成政府引導、行業(yè)推動、企業(yè)參與、用戶共創(chuàng)的良性機制，中國汽車文化才能健康發(fā)展。

“中國汽車文化建設(shè)的畫卷正在徐徐展開，各方力量已經(jīng)行動起來，只有當這些力量形成合力，中國才能不僅成為汽車產(chǎn)銷大國，更真正晉升為具有全球影響力的汽車強國?！眲⒅境偨Y(jié)說，汽車文化的繁榮發(fā)展，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要標志，也是滿足人民群眾對美好出行生活向往的必然要求。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊來源：中國青年報

2025年08月28日 08版